制动电阻为什么接直流母排上,难道制动的过程需要先将电动机的剩余电量整成直流电再消耗掉？就算是这样，原来母排上本来就存在的电压又怎么办？
最佳答案
这个我是这么理解的
当变频器减速的时候，变频器输出频率降低，但是电机由高速变低速的时候，电机由电动状态编程发电状态，发的电就通过IGBT开关的时候返回到直流母线了，所以制动的时候会导致直流母线电压升高
制动电阻使用的时候要配合制动单元，当制动单元投入的时候，检测直流母线电压过高，就会控制制动单元内的IGBT导通（和变频输出似的，间断导通）进行放电，当电压下降到设定值以下是，停止触发。
参考下面的文档：
MM440不同制动功能的比较
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/91245235
变频器动力制动能量的计算
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/91248144
变频器的停车与制动
http://www.ad.siemens.com.cn/download/docMessage.aspx?Id=1387
G120能耗制动
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109481518
G120复合制动功能介绍
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109482432
G120能耗制动中制动电阻的参数计算
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109486097
配备CU240B/E-2 V4.5和PM240的G120与MM440 能耗制动功能区别
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/92344060
G120回馈制动
https://support.industry.siemens.com/cs/cn/zh/view/109481526
提问者对于答案的评价：
谢谢各位大家，其实我在考虑一个问题：就是假如停机瞬间没有直流母排的参与的话，电动机的发电我想应该不会比直流母排的电压高。那么问题来了，现在发电机发的电整成直流后没有原来母排的高，但是现在和母排加在一起了，相当于两个电池并联的一种状态，原来的电池电压高一点，再拿一个电压低一点的并在一起，那么并起来的电压真的会高一点吗？不是两个一样的电池并起来电压也一样吗？ 好像好复杂的样子。。。不知道我有没表达清楚。 再次谢谢大家
专家置评
有能量流动，电压不平衡，能量平衡后，彼此电压应该一致；制动电阻消耗的电压来自并联的双方都有可能。
原创文章，作者：more0621，如若转载，请注明出处：https://www.zhaoplc.com/plc126406.html
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